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                                                                                                                                                                            雇用外国人管理名胜古迹,在意大利并非没有先例。由于管理欠佳,联合国教科文组织一度威胁,将取消意大利庞贝古城的世界文化遗产资格。过去两年来,意大利一直努力改善庞贝古城的管理,最近更任命一名德国考古学家管理其中一个较不知名的景点。 (新华社)

                                                                                                                                                                            相关链接

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                                                                                                                                                                            在历史文化遗产丰富的意大利,维护保养各种文物让人操碎了心。为保证历史文物不至于湮没,意大利鼓励私人参与投资保护。

                                                                                                                                                                            自1996年以来,意大利发行的各类彩票收入的0.8%作为国家文物保护专项资金,每年因此新增15亿欧元保护经费。政府鼓励私人企业和企业家投资保护文化遗产,给予他们优惠税收政策。

                                                                                                                                                                            ■写有“明故義官世業”的古碑。 通讯员 刘金英 提供

                                                                                                                                                                            本报讯(记者 杨东 通讯员 刘金英)近日,衡水武强县在拆除街关镇旧城砖厂的烟囱时,从底部挖出了大量的石碑、碌碡、石柱类的石块。经了解,其中有不少是被毁坏的明清时代石材文物,有明清时代的古碑和清代康熙皇帝赐修“张半朝”家的“一门好善”石牌坊的碎石块以及在武强首次发现的写有“義官”的古碑。

                                                                                                                                                                            1958年的“大跃进”期间,武强县武强镇公社在搞“大炼钢铁”的同时,还搜集民间的石碑、碌碡、石臼等各种石材,并拆毁了康熙皇帝赐修“张半朝”家“一门好善”的石牌坊,在旧城村附近搞烧“石灰”。结果,石灰没有烧出来,却毁坏了不少民间文物,尤其是康熙皇帝赐修的“张半朝”家“一门好善”石牌坊。康熙二十八年(1689年),山东大旱,饥民遍野,人相食。年近67岁的“张半朝”家张镇夫人罗氏女,率儿子知府张星耀、侯补主事张星辉、御史张星法、侯补行人张星阔捐谷三千石到山东省赈恤灾民,返回故里之后,当看到家乡的灾情,张老夫人又将五千石谷捐至县衙在武强县当地救灾。对罗氏女率全家倾力救灾的义举,直隶巡抚于成龙闻知奏明圣上,康熙皇帝为之动容,特旨赐“一门好善”旌匾旌表张氏一门,并勅建功德牌坊,诰封罗氏为四品太恭人。坊址选于武强县老县城街关镇的十字街南,由武强知县监修,落成于1692年。正门通行车轿,两侧各一小门,坊额“一门好善”四字硕大如斗,浑厚端庄,字体为康熙皇帝手书。

                                                                                                                                                                            随后,在烧“石灰”处建砖厂,许多石材便被修建了砖厂烟囱的底座。日前,武强有关部门对旧城砖厂进行了拆除,并对砖厂烟囱底座进行了挖掘。挖掘出来的各种石材,一片狼藉,很少有完整完好的。在现场,贾庄村70多岁的老人贾殿元介绍,当时的石牌坊,高大雄伟,很受人们景仰,“一门好善”石牌坊被拆毁时,都被砸成了石块往外拉。“张半朝”的后人张文代、张世广、张希闻讯赶到现场,寻找“一门好善”石牌坊的有关遗物,只找到了刻着“恒”字和雕刻着“飞龙”图案的两块断石和几块柱形方石,却没有发现刻有“一门好善”字迹的石块。

                                                                                                                                                                            在现场,记者看到有一方比较完整的古碑上,正面左侧写着“大明崇祯”的字样,中间写有“明故義官世業”几个醒目大字。有关“義官”(即义官)的古碑,在武强县还是首次发现。义官是我国古代封建社会政府专设的一种编外官职名称,是各地官府为表彰那些经常对社会、为平民做善事的非官宦家境出身的贤达人士而封的奖励称号,荣获“义官”称号后即在社会上拥有一定的地位,好比今天的人大代表、政协委员,能直接参与当地官府、域内的管理事宜。因为这些义官的家境富裕,不拿俸禄,把为社会做贡献视为己任。因此,此碑有一定的文物价值,有待进一步考证和挖掘。

                                                                                                                                                                            据10月9日英国《卫报》报道,近期汽车数据公司Emissions Analytics调查发现,本田、奔驰、三菱和马自达的部分柴油车氮氧化物排放量超标,最严重的超标近20倍。不过,跟大众不一样的是,目前并无证据证明这些汽车同大众汽车一样,安装失效软件,在排放数据上造假。

                                                                                                                                                                            欧洲讨论柴油车到底是否环保

                                                                                                                                                                            据报道称,Emissions Analytics并未提出本田具体那种车型存在问题,但可以肯定的是,本田柴油车的氮氧化物排放量是标准水平的6倍。并且本田4x4柴油机的排放量相当于正常水平的20倍。此外,奔驰部分柴油车型的氮氧化物排放量也违反欧6标准,相当于标准水平的5倍。马自达的排放量相当于标准水平的3倍,三菱则是3.4倍。

                                                                                                                                                                            汽车排放是指从废气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、PM(微粒,碳烟)等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。以柴油机排放为例,欧2标准要求柴油的含硫量为500ppm,欧4标准压缩到50ppm,欧5标准进一步提高到10ppm,要求是越来越严格。不过,汽车制造商似乎对于如此严苛的标准十分头疼,虽然号称都已经达标了,但据Emissions Analytics的负责人Nick Molden接受《卫报》采访时表示:“在欧盟,小幅的过量排放是合法的。一般来说,柴油车氮氧化物的合法过量排放量平均在4倍左右。”据悉,Emissions Analytics检测了符合欧5、欧6标准的200辆汽车,其中只有五辆在正常行驶中符合要求。

                                                                                                                                                                            此前,《卫报》公布了部分汽车的排放数据,称其真实排放数据远超于经销商提供的数据,其中包括雷诺、日产、现代、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃和Jeep。

                                                                                                                                                                            柴油车在欧洲占比约50%,欧洲消费者已经十分接受清洁柴油车的概念,并且也愿意为保护环境而买单。此次由大众“作弊门”而引发的柴油车排放大排查,欧洲媒体已经开始讨论柴油车到底是否足够清洁的问题。

                                                                                                                                                                            面对整体行业对柴油车的质疑,也有企业坐不住了。据美国媒体报道,奔驰近日表示,计划完全淘汰柴油发动机。一名负责奔驰产品规划的高管称,“从长远角度看,混合动力更具有发展潜力,电气化混动系统最终将会取代柴油动力。”

                                                                                                                                                                            那么,柴油车如果不够环保,那么其他新能源车是否会迎来机会呢?

                                                                                                                                                                            行业分析师向寒松对记者称,新能源车——尤其是电动车很有希望。“尤其是在中国,国家政策支持力度很大,李克强总理9月23日主持召开国务院常务会议时强调,要加快电动汽车充电基础设施建设,当天充电桩、锂电池、新能源汽车等板块股价强势上扬,这就是一个信号。”

                                                                                                                                                                            事实上,在近年来的几大国际车展上,纯电动车、插电式混合动力,包括氢燃料电池车在内的新能源车都是车展的主角,几乎每个品牌都会展出相关车型。例如在刚刚结束的法兰克福车展上,来自大众集团的品牌也发布了不少电动车,例如奥迪 e-tron quattro concept、保时捷MissionE概念车等,而丰田、本田等日本车企则把重心放在了氢燃料电池车(FCV)上,丰田首款FCV车型Mirai已经在欧洲和美国市场上市,丰田还计划在2020年前实现年销3万辆FCV的目标。

                                                                                                                                                                            此外,随着电池技术的进一步发展,目前一些纯电动车的电池能量密度已经足够让其满电行驶四五百公里,加上基础设施的进一步普及,未来电动车也将有很大前景。(记者陈鑫欣)

                                                                                                                                                                            打完上午的预备队联赛,客场征战中甲联赛的北理工球员准备返回学校,球员的情绪有些低落——保级路上至关重要的这一仗,他们输给了直接竞争对手湖南湘涛。因为长沙国际马拉松赛今天上午占用了贺龙体育场,这场中甲保级路上的战役被安排在益阳奥体中心进行,错失了几次得分良机之后,北理工以0∶2负于主队,保级的主动权已经不在自己手中。

                                                                                                                                                                            多线作战拖垮“学生军”

                                                                                                                                                                            这场比赛过后,北理工积23分排名倒数第二,湖南湘涛积26分排名倒数第三,最后两轮比赛,北理工主场迎战无欲无求的青岛中能,客场对阵降级几成定局的江西联盛,如能全取6分,还有保级的一线生机,但对分数如此斤斤计较,足以证明北理工在联赛收官阶段的窘境。

                                                                                                                                                                            事实上,凭借球队稳定的阵容,北理工本赛季初排名一度挤进积分榜前八:新赛季首战客场力挫新贵河北华夏幸福,随后主场战胜贵州智诚,接连逼平深圳宇恒和新疆天山雪豹,直到以2∶4不敌延边长白山才尝到赛季首败。然而,随着各队阵容逐渐磨合成型,北理工5月份联赛战绩不佳,但此时北理工非但没有时间调整恢复,还面临着本赛季最大的困难——多线作战。

                                                                                                                                                                            6月11日~6月18日,北理工在南京河海大学全国大学生足球联赛超级组总决赛阶段一路杀进决赛,最终击败东道主,赢下学校第八个大足联赛冠军。6月27日中甲联赛,北理工在主场以1∶0取胜江西联盛,终结联赛7轮不胜的尴尬,但6月28日,队中7名主力飞赴韩国光州代表中国参加世界大学生运动会,尽管中国足协同意将北理工7月初两轮联赛延期至9月初,可半数主力多线作战带来的直接后果,就是体力接近透支。

                                                                                                                                                                            “球队去大运会代表国家的荣誉,我们当然要拼尽全力展示出永不服输的精神。”老帅金志扬在学校欢送球队出征世界大学生运动会时特意强调,球员不会因为多线作战有所保留,“我们的目标就是大运会小组出线。”

                                                                                                                                                                            在大运会上努力为国争光的球员,7月上旬回到国内正赶上联赛中段残酷绞杀,一直到8月底北理工在客场“意外”击败天津松江,7场比赛北理工总共拿了4分,上半年的大好形势彻底葬送,9月初的两场补赛,北理工更以大比分失利,从此深深陷入保级区危险地段。

                                                                                                                                                                            改制放权适应职业节奏

                                                                                                                                                                            如果不幸由中甲联赛降至乙级联赛,球队何去何从还要听从学校领导安排,但球队内部人士认为,球队不会因此解散,“毕竟这些年学校为了培养这支球队花费了很多心血,现在需要的是根据现状进行调整而绝不是一刀切。”

                                                                                                                                                                            隶属于北京理工资产经营有限公司的北京理工足球俱乐部有限公司,其前身是2000年成立的北京理工大学足球俱乐部,当时球员全部为北京理工大学在校学生,2006年挂靠在北京市大学生体育协会下的北理工足球队首次参加乙级联赛便成功冲甲,至今征战中甲联赛8年从未降级,算是中甲联赛的奇迹之一。2013年中国足协严格执行准入制度,北理工足球俱乐部改制成为有限公司,球队引进内外援不再受政策限制,“学生军”的成色逐渐降低,只不过学校占有100%股份的要求,使得连续两个赛季球队没有找到商家冠名和球衣广告赞助。

                                                                                                                                                                            本赛季北理工决意改革,始终不同意“球队转让”的校方愿意以出让部分股权的形式,允许合作伙伴参与公司经营和球队管理,一家体育文化公司因希望获得更多话语权失去与北理工合作的机会,鑫苑置业则在中甲联赛开赛后,成为球队3年的冠名赞助商。

                                                                                                                                                                            “我们今年球队的运作费用是1200万元,这和投入几个亿冲超的中甲豪门没法比,但我们也有自己的定位,就是在中甲联赛站稳脚跟,然后争取更大的发展,我们也不想年年保级这么辛苦。”球队内部人士告诉记者,“这个赛季多线作战我们消耗太大,另外联赛的整体环境进入资本时代了,学校球队也必须跟上节奏才能不被淘汰。”

                                                                                                                                                                            以往多个赛季,北理工苦苦保级,只为“学生军要有话语权”,如今职业联赛已经不能再给“学生军”生存空间,这也在北理工球队意料之中。

                                                                                                                                                                            资本运作缔造中甲“神话”

                                                                                                                                                                            “我们肯定不会灰心丧气,联赛还没完,就算降级也不是世界末日。”球队内部人士告诉记者,北理工还不会失去信心,“更何况一切都有变数”。

                                                                                                                                                                            变数一是指湖南湘潭后两轮对手实力较强,有被北理工反超的可能,二是指中甲联赛下赛季有望扩军,降级球队或有机会重回中甲——对于中甲联赛而言,“神话”有时并非虚构。例如延边长白山,上赛季全赛季也只取得3场胜利,提前3轮降入乙级联赛,全队精神状态萎靡不振,但转让到陕西的广东日之泉欠薪,未通过准入制考评,延边长白山奇迹般再次征战中甲。这一次在各级领导的层层关怀下,延边足球获得资本青睐,深圳一家保险公司慷慨解囊8000万人民币,帮助球队解除后顾之忧,本轮过后延边提前两轮冲超成功,中甲各队无不以“神话”评价。

                                                                                                                                                                            不过据记者了解,2016赛季最有可能扩军的并非中甲联赛而是乙级联赛,2017赛季中甲才有望扩到18支球队规模,按照中国足协规划,2020年各级联赛均要完成扩军,其中中超18队,中甲20队,乙级联赛48支球队,因此北理工只有本赛季努力保住中甲血脉,才有可能在新赛季中甲热潮中享受福利。

                                                                                                                                                                            上周中甲商务会议在深圳召开,多名俱乐部高管呼吁中国足协牵头成立“中甲公司”,仿照中超公司完成中甲联赛的整体商业开发——卖了5年80亿的中超视频版权,让本赛季中甲的冲超大潮格外凶猛,针对目前千万元级别的中甲联赛冠名赞助,有专家认为“今后三年中甲冠名权也可以卖到亿元级别”,而在资本运作背景之下,吸引社会力量共同承担球队发展重任,已经成为北理工球队向真正职业化过渡的必由之路。

                                                                                                                                                                            “球队是学校的名片,学校必须拥有球队的主导权,这是北理工足球队的原则,建立在这个基础上的各种形式的合作都可以探讨。”球队内部人士说,“中国足球进入快车道了,中甲的好日子也要来了,谁也不想在这个时候掉队。”

                                                                                                                                                                            本报北京10月18日电 本报记者 郭剑

                                                                                                                                                                            出租汽车行业改革进程:

                                                                                                                                                                            上海将试水服务费取代“份子钱”或挂靠费

                                                                                                                                                                            入社驾驶员每月只需要缴纳50元,此举能否加快出租车行业改革?

                                                                                                                                                                            交通运输部日前公布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》提出,“份子钱”由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商。

                                                                                                                                                                            记者近日获悉,滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司,以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式,试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。

                                                                                                                                                                            改革能否促进出租车服务质量改善和司机增收?

                                                                                                                                                                            出租车服务社最大亮点:

                                                                                                                                                                            不收“份子钱”或挂靠费

                                                                                                                                                                            “份子钱”或挂靠费是很多出租车司机每月都需缴纳的钱,“份子钱”是开公司汽车的司机缴纳的承租金等费用的汇总,挂靠费则是私人出租车缴纳给出租车公司的费用。

                                                                                                                                                                            “份子钱”重、挂靠费高,一直是不少城市出租车司机抱怨的问题。记者从滴滴快的公司了解到,滴滴出行将与传统出租车企业上海海鸥控股、上海汽车集团工会、上海交通工会共同发起成立“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”,探索出租汽车驾驶员服务的新模式。

                                                                                                                                                                            据介绍,服务社最大的亮点在于不收“份子钱”或挂靠费。“入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费,服务社提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外,还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务,以及线上代缴税金等服务。”滴滴快的相关负责人说。

                                                                                                                                                                            业内人士表示,目前加入海鸥滴滴社的出租车均为“个体户车”。以往这类车辆虽然缴纳挂靠费给托管出租车公司,但公司往往托而不管,一些地方还要按月或一次性收取不菲的牌照费。

                                                                                                                                                                            海鸥滴滴服务社还将给司机一定补贴:如对于顶灯设置、计价器软件更新的费用,将由滴滴快的给入社司机补贴,上海汽车集团将提供购车款优惠,并协调办理车辆商业保险服务。

                                                                                                                                                                            服务质量将直接影响收入

                                                                                                                                                                            在国内不少城市,不少传统出租车包括个体出租车服务差是群众意见最大的。记者了解到,滴滴快的将为海鸥服务社定制管理信息系统,负责乘客投诉,加强对服务质量的监控。这意味着,通过用户在线评价,司机的服务质量将直接影响收入。

                                                                                                                                                                            “收费降低同时,海鸥滴滴社还将通过规范个体出租车,提升服务治理。”上海市出交通委相关负责人告诉记者,以往几千辆个体出租车比其余几万辆出租车还要难管,因为公司化的出租车管好公司就行,但个体出租车却无从下手。对此,“互联网+出租车”的新机制有望通过用户评分等方式,来倒逼司机更重服务。

                                                                                                                                                                            通过互联网接订单,提高司机收入,也是新机制的特色之一。据了解,滴滴快的将为入社驾驶员派送订单,降低出租车空驶率,在最大程度上做到“零空驶”。

                                                                                                                                                                            “随着移动互联网的发展,在国内部分城市,普通出租车已有15%的业务来自打车软件约单,海鸥滴滴社出租车的线上订单比例有望更高,甚至全部来自线上。”滴滴快的相关负责人说。

                                                                                                                                                                            新机制能否加快行业改革?

                                                                                                                                                                            上海市交通委主任孙建平表示,“海鸥滴滴的模式,是对出租车改革一件有意义的新尝试。现在出租车管理,光靠线上或者线下都是不行的。所以现在滴滴快的充分发挥线上优势,海鸥出租则发挥线下优势,也是未来交通行业的一种新模式。”

                                                                                                                                                                            滴滴公司首席发展官李建华表示,成立海鸥滴滴服务社,一是通过提供服务来管理出租车司机,取消了“份子钱”,重塑劳资关系;二是可平衡各方利益,推动出租车行业转型升级;三是利用“互联网+”技术引导驾驶员规范服务,提高司机收入。

                                                                                                                                                                            不过,也有业内人士表示,海鸥滴滴社的“低收费出租车模式”是滴滴快的公司等出资者对投入财产不保留、不享有任何财产权利,不要求回报,这并非企业化运作,而是带有公益色彩,能否持续运营、是否可复制可推广,仍需要政策引导和司机群体的支持。

                                                                                                                                                                            “综合来看,随着上海等各地先后试水出租车体制创新,出租车行业提升服务质量、促进从业者收入增长将是大势所趋。”同济大学交通研究院研究员孙章说。

                                                                                                                                                                            据新华社

                                                                                                                                                                            美国缅因州一名受白血病折磨、要依靠轮椅出入的男子卡尔·杜奎特(Ralph Duquette),日前在女儿希瑟(Heather Duquette)的婚礼上,突然奇迹站起,并牵着女儿步入婚礼场地,场面非常感人。

                                                                                                                                                                            婚礼当日,希瑟等待进场之际,有人在旁搀扶卡尔站立。卡尔缓缓走到女儿前面,拖着她的手前行。虽然卡尔步履蹒跚,还险些跌倒,但最终成功陪伴女儿希瑟行礼,将她带到新郎面前。由于父亲因进行化疗而要用轮椅进出,因此这奇迹步行一幕令希瑟喜极而泣。