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                                                                                                                                                                          六肖统计

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                                                                                                                                                                            2010年6月,台海军海龙潜舰在高雄左营外海实施“猎鲸”操演时,一枚没装炸药的SUT操雷(训练用鱼雷),发射后消失无踪,经过4天的海空搜索,仍无所获。台海军无奈发布新闻稿,吁请渔民代为协寻这枚“野放”鱼雷,并出悬赏奖金3万元新台币。

                                                                                                                                                                            2009年11月,台空军台南联队发生IDF“经国号”战机飞行员误触电门,发射25发实弹,飞行员浑然不知,台军机务人员也未彻底检查等一连串疏失,致使两天后才被管理弹药的士官发现。(牟彦秋综合整理)

                                                                                                                                                                            中新网7月6日电 据韩媒报道,大众韩国公司前社长朴东勋5日上午以参考人身份前往检察厅,就汽车尾气测试造假事件的嫌疑接受调查。

                                                                                                                                                                            据报道,朴东勋在进入检察厅大楼以前,否认了他事先了解大众汽车尾气测试造假情况以及从德国大众总部接到拟定造假记录指示等。

                                                                                                                                                                            朴东勋2005年至2013年担任大众韩国公司社长,负责汽车进口与销售业务。2010年至去年发生了大众汽车排气、噪音和油耗测试记录造假事件,这一期间正是朴东勋担任大众韩国公司社长职务的时期。

                                                                                                                                                                            目前,韩国检方开始对朴东勋是否事先了解造假记录并予以默认的情况进行调查。检方表示,将在对朴东勋进行调查后,决定今后的调查日程。

                                                                                                                                                                            年底前广州要出台方案取消年票制 设卡收费是否恢复有待进一步讨论

                                                                                                                                                                            核心提示:

                                                                                                                                                                            按照全省逐步推进取消年票的工作计划,广州将在今年底之前出台方案取消年票制。年票取消后将恢复设卡收费吗?记者走访各方,对他们的意见进行了梳理。

                                                                                                                                                                            多数车主基于设卡收费会重新带来个人支出负担、加剧城市拥堵等原因,而倾向于不恢复收费;也有市民担心,现纳入年票制路段若不恢复收费或将成为超载超限车辆“借道”的高发地……大部分受访者认为,纳入年票收费制的路段原本就多为交通干线,未来不恢复收费将有助于持续缓解周边市政道路的拥堵状况,但前提是需要财政担负起资金支持,并充分做好交通管理的配套。

                                                                                                                                                                            文/广州日报记者刘冉冉

                                                                                                                                                                            市民意见:

                                                                                                                                                                            原先纳入年票段路段

                                                                                                                                                                            应提前做好交通引导

                                                                                                                                                                            今年年初,省交通运输厅就年票收费热点问题表态,各市在今年年底前要出台逐步取消年票制的方案。随后,根据省厅要求,包括广州在内的多市已在规定时间内公布了年票制相关信息。

                                                                                                                                                                            记者梳理数据发现,不增加设卡收费对于交通状况的整体收益是明显的,收益主要表现为持续疏堵效果。

                                                                                                                                                                            仅以东南西环为例,2007年9月取消单独设站收费、纳入年票管理后,明显分流了过境交通、疏导了拥堵;2008年8月比2007年8月,东南西环各出口车流增长82%;同时周边的黄埔大道、广园快速路、科韵路、新港路、工业大道、内环路等在内的各主要干道交通流量都有不同程度的降低。

                                                                                                                                                                            不过,不恢复收费需要以充分的财政资金保障和严格的交通管理为前提。大部分受访者认为,纳入年票收费制的路段,原本就多为交通干线,年票取消后不恢复收费将有助于持续优化改善周边市政道路的拥堵状况,但前提是需要财政担负起资金支持,并充分做好交通管理配套设施。

                                                                                                                                                                            有受访者告诉记者:“建议加强智能化交通疏导,尤其是对原来纳入年票制路段,相信以后随着年票制取消、收费模式变化,这些路段的车辆结构、车流量也将发生很大变化,无论是否恢复收费,都应该提前做好交通引导。”

                                                                                                                                                                            “长远来看不收费利大于弊,对于不收费可能带来的短期影响,可以通过严格规范上路车辆、加强引导以及设置交通标志来合理规避。”一位市民表示。

                                                                                                                                                                            取消年票后 设卡收费这笔账该怎么算?

                                                                                                                                                                            设卡收费有何障碍

                                                                                                                                                                            交通成本

                                                                                                                                                                            公开资料显示,广州最初对部分路桥取消单独设站收费、纳入年票管理的原因中,就包含了对缓解城市交通压力的考虑。年票制取消后若恢复设卡收费,进出城拥堵产生的低效率也可能随之而来。若恢复收费,不仅对经常开车通行原纳入年票制路段的车主带来更频繁的堵车烦恼,还会影响周边路况,进而对区域交通环境造成影响。许多在市中心上班、住在番禺的市民就表示,以前买了年票每天上下班开车走新光快速就行了,若要恢复收费就会改选走洛溪大桥,“恐怕以后洛溪大桥也天天塞车了!”

                                                                                                                                                                            财政支出

                                                                                                                                                                            取消年票制后若恢复收费,财政也需要担负一定的“额外支出”。除了偿还贷款及利息之外,财政还面临道路设卡之后的运营维护、拥堵疏导等成本。记者向有关部门了解到,新建一个收费站(按4车道单向收费计算)的成本要430万元左右,而恢复设卡收费的布点越多,这一额外支出将越大。

                                                                                                                                                                            对于还贷问题,省财政厅此前表示,尚未偿还完结的借贷公路桥梁隧道债务,省级财政不会包揽“买单”,而是要各级政府下定决心解决债务,遵行“谁举债谁偿还”的原则,但省财政可以支持各级政府发行置换债。

                                                                                                                                                                            不再设卡有何问题

                                                                                                                                                                            直接影响

                                                                                                                                                                            年票制取消后,广州车主享有的直接福利,就是不再需要缴纳每年980元的全年通行费,甚至滞纳金。不过,由于取消年票后不排除恢复收费的可能性,因此车主对路桥费的“固定支出”有可能变成“按次收费”。

                                                                                                                                                                            由于上述好处,许多市民建议年票取消后不重新设卡收费。不过也有市民提出不同角度的意见:“如果市财政需要担负起原收费公路、桥梁、隧道的还贷,基于对无车族的公平,也需要同时加大对公交、地铁的补贴。”

                                                                                                                                                                            “而且,今后新建高快速路,如何解决融资负担?”也有市民提出,未来新的高快速路是否设卡收费,需要在此次方案出台前明确。

                                                                                                                                                                            引申问题

                                                                                                                                                                            与设卡收费路段相毗邻的原纳入年票制路段,还可能面临超载超限车辆骤增的挑战。记者调查了解到,部分货车为了规避路桥费而绕行临近的纳入年票制的路段,形成安全隐患,若取消年票,这样的“无障碍通道”有可能变成违章车辆的集中地。

                                                                                                                                                                            “碰上下雨天,如果货车增多,治超站对超载超限车辆进行拦截执法,还可能使道路的缓解拥堵效能大打折扣,甚至长期处于超负荷压力下的路桥还有安全威胁。”一位货车司机告诉记者。据了解,仅今年上半年,全市交通、交警部门查获的超限超载车辆就达到2794辆,超载超限货品重量2.2万吨。

                                                                                                                                                                            中新社华盛顿7月5日电 题:中美智库共话南海“危”与“机” 冀两国合作推动局势降温

                                                                                                                                                                            中新社记者 张蔚然 刁海洋

                                                                                                                                                                            由中国人民大学重阳金融研究院和美国卡内基国际和平基金会共同主办的中美智库南海问题对话会5日在华盛顿举行。与会多位中美关系和国际法专家在接受中新社记者采访时强调,南海仲裁案结果无效,各方需管控分歧,共同维护南海和平稳定。从短期看,仲裁结果不会引发南海局势显著升级,从中长期看,中美必须在南海问题上找到妥协与合作方式。

                                                                                                                                                                            仲裁庭裁决无效程序严重不公

                                                                                                                                                                            上海社科院副院长黄仁伟表示,仲裁庭裁决无法律效力。第一,中方在南海所拥有的主权是历史性权利,远早于《联合国海洋法公约》诞生之前,仲裁庭对九段线以内岛礁无溯及力;第二,菲律宾提请仲裁的实质是南海部分岛礁的领土主权问题,这显然超出《公约》适用范围,属于滥用仲裁,仲裁庭不应接受其起诉;第三,一些大国在背后推动南海仲裁案,仲裁缺乏公平性。

                                                                                                                                                                            他强调,一旦允许个别国家滥用国际法和规则谋取私利,规则的权威性将会丧失,仲裁庭将越来越缺乏公正性,从长远看是在破坏国际法有效性。从这个意义上讲,仲裁结果对各方都是不利的。

                                                                                                                                                                            美国在南海中立政策“不复存在”

                                                                                                                                                                            中国南海研究院院长吴士存说,美国声称在南海领土主权问题上不选边站,但实际上美国在南海问题上的中立政策已“不复存在”。

                                                                                                                                                                            中国现代国际关系研究院海洋战略研究所副所长楼春豪说,美方应跳出“修昔底德陷阱”思维范式,不要向地区盟友释放错误信号。

                                                                                                                                                                            黄仁伟说,美国拉拢小国和盟国,利用国际仲裁。它在南海所构建的体系终会成为自身负担,从长远来看对美国不利。

                                                                                                                                                                            卡内基国际和平基金会副会长包道格说,美国军界在南海问题上表态过于频繁,且富有攻击性,应谨慎少说。

                                                                                                                                                                            美国海军学院语言和文化系副主任马伟宁表示,美国对南海领土没有主张,而对南海水域有强烈的主张,但这两者本身并不是截然分开的,美国立场自相矛盾。

                                                                                                                                                                            仲裁结果不会引发局势显著升级

                                                                                                                                                                            美国史汀生中心东亚研究项目主任容安澜说,中国不接受裁决的立场已非常明确,仲裁庭的裁决也没有强制执行可能性,因此裁决不会对南海局势产生实际影响。

                                                                                                                                                                            卡内基国际和平基金会高级研究员史文认为,仲裁结果不会引发地区局势显著升级。目前对仲裁案的关注从某种程度上有点被夸大,各方应冷静下来,不要对形势作出过度反应,应用冷静的头脑分析问题。

                                                                                                                                                                            南京大学中国南海研究协同创新中心执行主任朱锋强调,中方要“镇定、淡定、放轻松”,裁决不会对南海局势造成实质性冲击,紧张的缓解取决于各方是否能发展出良好善意,改善国家间关系和政治信任,真正地恢复对话谈判。

                                                                                                                                                                            包道格称,裁决应被视为一个“转折点”,推动各方在南海问题上从“对立”转向“合作”,通过外交途径解决分歧,避免裁决成为导致南海紧张的又一“因素”。

                                                                                                                                                                            中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文说,当前中国与南海周边各国面临的最重要课题是持续快速发展,这需要和平稳定的环境,是地区国家的“最大公约数”,相信南海问题暂时的紧张不会影响这片海域及周边和平、稳定与发展的主旋律。

                                                                                                                                                                            中美应共寻“妥协”之道

                                                                                                                                                                            美国前驻华大使芮效俭说,南海主权争端最终还要通过谈判来解决,仲裁不能解决全部问题,中美需合作推动局势降温。

                                                                                                                                                                            朱锋认为,南海问题的发酵会持续一段时间,中美应就危机寻找妥协方案,避免把南海变成冲突战场,这完全不符合两国和地区利益。域外大国需放弃所谓“利用裁决占领道德高地、硬压中国让步”的想法,法律裁决不可能让中国以牺牲南海主权权益为代价做出让步。

                                                                                                                                                                            马伟宁表示,南海问题是局部问题,无法盖过中美两国合作。在媒体关注视线之外,中美外交军事等层面许多工作正在展开,尤其是军事合作已有很大改善。

                                                                                                                                                                            史文和朱锋共同建议,中美应就南海问题和各自立场进行“严肃认真对话”。目前双方各有一些做法被对方解读为“军事化”,两国应明确什么是“军事化”及该概念的边界、内涵和方式,目前为止这方面仍缺乏共识。(完)

                                                                                                                                                                            厦门日报讯 (记者 曾嫣艳)昨日凌晨,在鼓浪屿钢琴码头的石栏上。一秒前,女子还手舞足蹈地跳舞,一秒后,她已经落海成了落汤鸡。幸运的是,她被消防官兵救上岸。

                                                                                                                                                                            意外发生在凌晨1时半左右。落水的是一名来厦门旅游的女子。围观者说,女子喝了些酒,可能开心亢奋,就站上了码头边的石条护栏上。

                                                                                                                                                                            没想到,女游客正开心得手舞足蹈,突然发出一声尖叫。原来,她不慎踩空,失足落海。海平面跟岸上有落差,要救上岸还得有专门的工具。于是,在消防战士和公安民警的帮助下,女子被拉上岸。幸运的是,人无大碍。

                                                                                                                                                                            中新网7月6日电 据台湾“东森新闻”报道,40岁林心如和小4岁的霍建华520大方认爱,不到2个月立刻定终生,决定于7月31日巴厘岛举办婚礼。有趣的是,在霍建华、林心如将结婚的喜讯传出后,胡歌的微博却又再次沦陷、吸引大批网友直呼心疼,还为此登上热搜榜首。有网友统计他过去为了《仙剑奇侠传》CP,共登过8次热搜,让不少人为他感到心疼不已。

                                                                                                                                                                            胡歌私下和霍建华交情相当好,2人曾开玩笑许下“5年之后都单身就在一起”的约定,“胡霍CP”的形象深植粉丝的心。

                                                                                                                                                                            因此,在霍建华、林心如宣布将在7月31日结婚的消息后,胡歌的微博再度沦陷,引来不少支持“胡霍CP”的粉丝留言直呼心疼,不仅吸引大批网友朝圣,还因此让他又登上了热搜榜第一名的宝座,逗趣情景让许多网友直喊“心疼胡歌3秒”、“评论好热烈”、“什么时候轮到你放闪”、“专业伴郎胡歌”,意外掀起一阵热议。

                                                                                                                                                                            除此之外,胡歌再次为了别人登上热搜、成为热门话题后,引来部分网友统计过去他为了《仙剑奇侠传》CP而登上热搜的次数,包括刘诗诗、刘亦菲、袁弘、霍建华公开恋情,杨幂、刘诗诗、袁弘结婚,加上这次霍建华宣布即将结婚喜讯,清算出他至少为了别人登过8次热搜,再度又引来不少网友心疼他“承包了整个《仙剑》CP”。

                                                                                                                                                                            07月06日09时00分武汉市气象台发布【暴雨红色预警】